Onze Algemene Ledenvergadering op 21 april werd maar door een klein aantal leden bezocht, maar de sfeer was goed. Van veel leden hadden we afmeldingen ontvangen, vaak met heel goede redenen, zoals het te water laten van de boot. Ook waren er hartverwarmende steunbetuigingen bij: "ga vooral door".

De voorgstelde bestuurswijzigingen werden unaniem goedgekeurd, dat betekent dat het bestuur de aanduiding "a.i." achter de functies nu heeft kunnen wegstrepen. Als nieuw bestuurslid konden we Simon Spiekhout verwelkomen. Binnenkort komt het nieuwe bestuur bijeen om de taken te (her)verdelen en plannen te maken voor de toekomst.

Na de ALV hield Jaap Vermeer, die over een paar maanden vertrekt voor een lange tocht, een voordracht over reisplanning. Er komt heel wat bij kijken als je je huis verlaat om op je boot aan een groot avontuur te beginnen. De lezing is gefilmd, en als de film bewerkt is zullen we hem via deze site toegankelijk maken. Ook is het mogelijk de voorbereidingen en de reis te volgen via www.sy-sark.blogspot.com.

Tot zover het goede nieuws. Slecht nieuws is er ook: drie kernleden hebben alweer afgehaakt, voornamelijk uit onvrede over het uitblijven van de financiering voor onze plannen. De constructie van het demobord met navigatie-apparatuur en onze deelname aan de Marinedagen zijn daardoor onzeker geworden. Een van de eerste taken van het bestuur is dan ook om met de HCC bindende afspraken te maken over het voorkomen van dit soort problemen in de toekomst.

Zojuist ontvangen van de CompUsers IG: een gedetailleerde beschrijving van het programma van de CompuFair op 21 april. U ziet hier ook de lezing over Reisvoorbereiding, die door Jaap Vermeer voor de HCC!Watersport IG zal worden verzorgd, direct na onze Algemene Ledenvergadering.

Wat niet wordt vermeld is de ruilbeurs voor watersportartikelen, die wij bij voldoende belangstelling organiseren. Hebt u spullen die u wilt aanbieden, stuur dan even een mailtje naar het secretariaat: Dit e-mailadres is beschermd tegen spambots. U heeft Javascript nodig om het te kunnen zien. . U krijgt dan in de loop van de komende week informatie over de verdere gang van zaken.

Tijdens de Algemene Ledenveragdering (14-15 uur) zullen belangrijke zaken worden besproken, die het voortbestaan van onze IG betreffen. Zie verder de uitnodiging voor de ALV. Het bestuur hoopt dan ook op een grote opkomst van onze leden!

Hoe sluit ik een apparaat met een NMEA uitgang aan op mijn computer?

Kent u het probleem? U sluit een GPS-, AIS-, NAVTEX- of Weerberichtontvanger met een NMEA uitgang aan op de COM poort van de laptop, u start de software maar helaas... het werkt niet! Of u sluit het apparaat via een convertor aan op een USB poort, met hetzelfde resultaat.

In dit tweede artikel wordt ingegaan op hardware en kabelverbindingen.

Klik hier om het tweede artikel te downloaden

Klik hier om het eerste artikel te downloaden

Met ons nieuwe jacht hadden we al in het eerste jaar het idee dat we onze licht/start accu’s nooit vol kregen. We dachten dat onze dynamo niet goed ingesteld was en daarom niet de vereiste laadstroom kan leveren om te zorgen dat de accu’s maximaal geladen werden.

We namen de proef op de som en haalden onze dynamo van de motor af en lieten het bij een bedrijf testen. Al gauw kregen we deze dynamo terug met de mededeling dat de dynamo perfect werkte. Vanaf dat moment ben ik gaan zoeken . Ik ging de spanningen bij de accu en bij de dynamo meten maar hoger dan 13,6 volt kwam ik niet. Volgens technische gegevens moet de dynamo bij ons type accu’s 14,4 Volt kunnen leveren.

Ik kwam bij de leverancier van on ze acculader met mijn probleem. Hij wist gelijk waar de kneep zat en adviseerde ons een diodeverdeler toe te passen. Nu weet ik van mijn opleiding dat diodes een spanningsverlies van 0,6 tot 0,8 Volt leveren en dat vertelde ik hem. En toen liet hij ons zien dat het verlies van hun diodeverdeler veel lager was. Bij een volle 100 Ah accu bleek die maar 0,005 Volt te zijn, m.a.w. verwaarloosbaar. Ik heb toen de diodeverdeler gekocht en aangesloten op mijn laadsysteem en ja, het probleem was weg. Zowel mijn dynamo als mijn acculader zorgden er voor dat ik al gauw 14,4 Volt op mijn accu’s zag komen. En de kosten waren werkelijk betaalbaar. De aangesloten accu’s mogen verschillend van spanning en capaciteit zijn. Mijn startaccu is altijd vol en de capaciteit van mijn lichtaccu’s is nu groot. De stroom van 14,4 V daalt als de accu’s bijna vol zijn en zal dan langzaam terugschakelen naar 13,8 en dan naar druppelladen. Omdat ik soms naast mijn startaccu en de twee lichtaccu’s ook nog een aparte accu erbij schakelen wil heb ik nu een diodeverdeler met 3 accugroepen. In de meeste gevallen is de diodeverdeler voor 2 accugroepen voldoende. Die heb je dan voor € 80,--

Het schakelsysteem voor mijn schip zet ik hierbij, evenals de foto van deze verdeler. De maximale laadstroom van zowel dynamo als acculader is 90 A. Omdat ik een startaccu heb van 100Ah en de twee lichtaccu’s samen 500 Ah zijn heb ik een acculader gekozen met een maximum laadstroom van 70 A.

In dit artikel wordt voor een aantal landen beschreven wat de beste manier is voor het gebruik van internet aan boord, met name via een mobiele telefoonverbinding. Verder is er een groot aantal (aanklikbare) links vermeld naar nuttige websites voor het binnenhalen van weerinformatie. Samen met het eerder op de site geplaatste deel 1 een volledige handleiding over dit onderwerp!

Lees hier het artikel

Aanvulling redactie: op de Watersportwijzer staat een overzicht van links naar de scheepsweerberichten in een aantal Europese landen.

De mededeling dat er verklaard moet worden dat de in Engeland gekochte rode diesel alleen in de Engelse wateren mag worden gebruikt is al weer achterhaald. Ook de Engelse douane heeft ingezien dat dit een niet te handhaven stelling is, zie het bericht van 5 maart 2012 in PBO: http://www.pbo.co.uk/news/530924/hmrc-backs-down-over-red-diesel-proposals.

Het voorstel is nu dat de schipper bij het tanken een verklaring tekent dat hij weet dat er in andere landen andere regels gelden.

Dit verandert niets aan het feit dat plezierjachten in België en Frankrijk geen (spoor van) rode diesel in hun tank mogen hebben. De bekeuring in België bedraagt € 750,- De hoogte van de bekeuring in Frankrijk is mij niet bekend.

De Nederlandse douane gaat hier gelukkig iets pragmatischer mee om, zij wil het reizen van en naar Engeland voor watersporters niet onmogelijk maken.

Wie in Engeland op legale wijze rode diesel heeft getankt krijgt in Nederland maximaal een jaar de tijd om dit hier op te maken. Daarna moet de tank weer brandschoon zijn, dus: tank leegmaken en goed schoon maken.

Maar pas op: het begrip "op legale wijze" vereist nog enige toelichting.

In Engeland wonen vrij veel mensen permanent op hun boot. Zij veranderen (relatief) weinig van plaats, en gebruiken dus het grootste deel van hun brandstof voorraad voor huishoudelijke doeleinden, zoals verwarming en koken. Hiervoor mag legaal rode diesel gebruikt worden, in Nederland mag dat overigens ook. Maar ook de rondreizende watersporters gebruiken vaak een deel van de brandstof voor huishoudelijke doeleinden. Daarom is in Engeland de regeling ingevoerd dat bij het tanken van plezierjachten de schipper moet opgeven hoeveel procent van de diesel bestemd is voor huishoudelijk gebruik (laag belastingtarief) en hoeveel procent voor de voortstuwing van de boot (hoog belastingtarief). Uit deze mix van toepassingen wordt dan de prijs aan de pomp berekend, en de schipper moet ter plaatse een verklaring tekenen omtrent het voorgenomen gebruik. Om niet in eindeloze discussies bij de pomp te verzanden wordt meestal 60% voortstuwing en 40% huishoudelijk aangenomen.

MAAR DE SCHIPPER IS VERANTWOORDELIJK VOOR DEZE KEUZE, BIJ HEM LIGT DE BEWIJSLAST. Als u een factuur hebt met daarop de verhouding 60/40% dan zult u ook in Nederland moeten kunnen aantonen dat dit correct is. En denk er om: de douane kent alle trucs en alle smoezen!